Более элегантный и спортивный

0
75

Представленный в https://honda.ua/cars/hrv/, он был не только одним из первых небольших внедорожников, но и одним из первых внедорожников любого типа, в котором динамика движения по дороге была выше возможностей бездорожья, но он никогда не продавался особенно хорошо.

Сегодня сектор небольших внедорожников является наиболее быстрорастущим, и у полного спектра производителей есть хотя бы один на рынке. Поэтому неудивительно, что Honda теперь предлагает новый HR-V.

Основанный на практичной задней двери, он доступен с опцией 1,6-литрового дизельного двигателя с механической коробкой передач или 1,5-литрового бензинового двигателя с механической или автоматической коробкой передач CVT.

Однако, как и оригинальный HR-V, он ориентирован на то, чтобы дать покупателям стиль и приподнятую посадку полноприводного автомобиля, а не реальную возможность. Фактически, полный привод на этой машине недоступен, даже в качестве опции.

Вождение

Дизельный двигатель кажется немного плоским на низких оборотах, но он достаточно мощный на средних мощностях, чтобы ездить на нем приятно. HR-V имеет довольно жесткую подвеску, но от нее сказывается комфорт езды. По сравнению с соперниками, он имеет решающее преимущество.

На больших выбоинах кузов HR-V остается хорошо управляемым, а устойчивость редко теряется на быстрых холмистых дорогах. Проблема в том, что большие выбоины и неровности вызывают большие удары по кабине на всех скоростях.

HR-V — один из самых управляемых автомобилей в классе небольших внедорожников. Его рулевое управление реагирует очень хорошо и стабильно, что делает HR-V довольно маневренным по стандартам компактных внедорожников. Не лучший вариант, чтобы насладиться извилистой проселочной дорогой.

Моторизация

Даже бензиновый двигатель будет довольно шумным, если вы его увеличите, что вам придется делать много, а дополнительная автоматическая коробка передач CVT делает это еще хуже, потому что часто заставляет двигатель оставаться на высоких оборотах даже при умеренном ускорении.

Дизель звучит резковато и навязчиво при ускорении, хотя в круизе оба двигателя можно игнорировать. Шум ветра не так уж и плох, но шум от шин заметен, особенно на толстых поверхностях.

Внутреннее распределение

Положение водителя HR-V ниже, чем у большинства конкурирующих внедорожников. Он явно ощущается как высокий хэтчбек, а не полный внедорожник с сиденья водителя — высокоскоростной рычаг переключения передач подчеркивает это — а это означает, что у вас не будет такого впечатляющего обзора окрестностей.

Сиденье удобное, и в нем и на рулевом колесе достаточно регулировки, чтобы вместить большинство водителей. Регулировка водительского сиденья по высоте входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, но регулировка поясницы не выполняется ни на одном HR-V, даже в качестве опции. Панель управления также имеет логичный дизайн, поэтому вы никогда не будете тянуться к кнопкам вместо того, чтобы обращать внимание на дорогу.