І все-таки в чому принцип роботи дизельного двигуна? Принцип роботи дизеля складається в компресійному займанні палива в камері згоряння при змішуванні з розігрітою повітряною сумішшю.
Подача суміші відбувається окремо — спочатку нагнітається повітря, потім поршень стискає його і у верхній мертвій точці відбувається вприскування палива через форсунку
Повітря, в процесі стиснення розігрівається до 800 С, паливо надходить тиском до 30 МПа, відбувається самозаймання.
Цей процес супроводжується вібраціями і шумом. Тобто дизель — більш гучний у порівнянні з бензиновим двигуном.
Принцип роботи дизельного двигуна дозволяє бути двигунів як двох, так і четирехтактнимі, але основна маса автомобілів, все-таки, оснащені чотиритактними двигунами.
У двотактному дизелі, в порівнянні з чотиритактним, зважаючи на іншого принципу роботи, суміщення двох тактів, впуску та випуску (продувки).
Двотактний варіант могутніше аналогічного за обсягом чотиритактного приблизно в півтора рази.
Конструкція дизельного двигуна
Дизельний мотор майже не відрізняється від бензинового — в ньому лише немає системи запалювання, а принцип дії дизельного двигуна — підпал паливної суміші не від свічки запалювання, а від нагрітого високим тиском повітря.
Правда, високий тиск (до 30 атм.) В камері згоряння передбачає підвищені вимоги до деталей.
По конструкції камер згоряння дизелі діляться на 3 типи:
- Розділена вихрова камера згоряння;
- Нерозділене камера згоряння;
- Розділена форкамера.
У такому пристрої паливна суміш подається не в основну, а в додаткову вихревую камеру.
Вона розташована в голівці блоку циліндрів і з’єднана з циліндром через спеціальний канал. Займання відбувається в вихровий камері, а поширюється в основну камеру.
Нерозділена камера згоряння
При такій конструкції камера знаходиться в поршні, а паливна суміш надходить в порожнину над поршнем.
Цей варіант камери дозволяє знизити витрату палива, але підвищує рівень шуму в процесі роботи двигуна.
Розділена форкамера
Дизельний мотор оснащений вставною форкамерою, вона з’єднана з циліндром каналами малого перетину.
Розмір і форма каналів впливають на швидкість руху газів під час згоряння палива, при цьому знижується рівень шуму і токсичність, збільшується ресурс.
Будь-дизельний мотор має особливу паливну систему. Система під великим тиском подає потрібну кількість паливної суміші в циліндри. Розглянемо її елементи.
Головні елементи паливної системи
- насос високого тиску для подачі палива ();
- паливний фільтр;
- ТНВД
Насос здійснює подачу палива в форсунки в кількості, яка залежить від оборотів, положення регуляторного важеля і показників тиску турбонаддува.
В сучасних дизелях застосовуються дві системи паливних насосів — рядні (плунжерні) або розподільні. Детально про насосах.
Кілька інші насоси застосовуються в сучасній системі уприскування, їх називають магістральні.
В системі Common Rail ТНВД закачує паливо в рампу, де підтримується тиск у всіх каналах до форсунок.
Спеціальні форсунки ж управляються електронікою і в потрібний момент відкриваються для вприскування палива в камеру згоряння. Про цю систему ви можете прочитати.
Паливний фільтр
Фільтр встановлюється виходячи з моделі движка. Його функція — виділення і видалення води з солярки і зайвого повітря з системи.
Форсунки
Для подачі паливної суміші в камери згоряння застосовують два типи форсунок — з многодирчатий і шрифтовими розподільниками.
Розподільником форсунок визначається форма факела, необхідна для більш ефективного процесу займання.